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工商時報【許庭瑜整理】

2017科技亮點聚焦AI人工智慧,日盛認為,引領的商機在於機器學習、雲端運算、行動載具、機器人與生物辨識,隨機器人理財與區域鏈技術興起,金融科技帶給金融交易紀律性、安全性與透明性均得到提升,人工智能分析的重要性日漸被關注,同時互聯網、大數據分析,亦提供企業進行準確預測與即時反應顧客需求,促使企業運用巨量資料分析達成目標,此即雲端運算的處理。

另外,平台經濟的崛起也令生物辨識系統,全球生物辨識市場規模預估每年成長性20~25%,其中指紋辨識因具獨特性、永久用與便利性、辨識效能與技術成熟度高,故成為最普遍使用的技術。

研調機構預估,2015~2018年全球工業機器人市場規模複合年成長暢銷排行率將成長15%,其中又以中國成長最快速,預計市占率將由2015年的28%,成長至2018年的38%。隨傳統工廠逐漸走向智慧工廠,工業機器人亦須具備提供現場資訊的功能。

另預估2016~2020年全球服務機器人銷售金額年複合成長率(CAGR)可望大幅增加26%,預估至2020年銷售金額可達370億美元,其中物流、醫療照護與家務為成長較為快速的領域,相關個股如鴻海、微星、廣明、金寶、緯創、台達電與華碩等均值得留意。

工業機器人的升級亦帶動機器人控制器、減速機與各式感應器的需求,相關供應鏈包含研華、上銀等。

中國為主要的工業機器人需求國家,2015年中國約占全球工業機器人市場28%的份額,其次為美國占比13%,而台灣只僅占3%。2015~2018年全球工業機器人市場規模複合年成長率達15%,各區域市場皆呈現成長,其中以中國市場規模最大,成長亦最為快速,預估至2018年中國工業機器人市場占全球份額達38%,其次為美國的11%。

傳統工業機器人體積龐大、又被侷限於圍欄內工作,無法處理細緻工作,而協作機器人可補足缺失,並具備移設簡單、靈活度較高、易操作、小巧、輕量、安靜與價格低廉等優點,有利生產周期短、中小企業的導入。

由於協作機器人優點甚多且市場基期仍低,預估2015~2020年協作機器人市場皆呈現高速成長,出貨量年增率維持70%的高水準。未來更將演進至邏輯思維與具備決策能力。

高鐵是否南延屏東,點燃地方政府對交通部戰火,根據交通部高鐵局去年底完成的初步工程評估,可能延伸的三方案各有困難,其中與台鐵平行方案,需耗資九百億元,但只比台鐵快九分鐘。交通學者認為,高鐵延伸屏東將讓台灣又多一處蚊子車站,盼政治人物「尊重專業」。

交通部長賀陳旦日前向媒體表示,「高鐵南延屏東需等外在環境成熟才考慮」,引起民進黨籍立委不滿,屏東縣長潘孟安昨也批評賀陳旦高傲,對屏東人長久期盼的交通建設冰冷以對,「用天龍人來看台灣」、「傷了屏東人的感情」,期待總統、行政院長盡快定案。

不過交通部次長王國材說,賀陳旦並未否定高鐵延伸屏東計畫,過去高鐵局對南延屏東初步研究不可行,但部長也了解屏東縣政府及民眾需求,已指示同仁啟動可行性評估。至於「比台鐵快九分鐘」只是過去高鐵局內部評估過程的資料之一,交通部將重啟客觀評估。

高鐵局表示,因應行政院要求於去年進行高鐵南延屏東案評估,初步評估有三方案,一是高雄到屏東段與台鐵共軌,但因路線容量受限台鐵列車,能開的班次有限,經費約需數百億、行車時間與台鐵相同,但軌道、電力、號誌相容性考驗既有技術。

方案二是高鐵沿著台鐵新闢平行隧道和路線,需經費八、九百億元,高雄到屏東僅比台鐵快九分鐘;方案三新闢路線,高鐵離開台南後行經燕巢機廠後南延直線到屏東,但預估要耗資一千多億元,且南延後軌道橋梁還要拆掉重做,號誌施工更會影響高雄段營運停擺。

淡江大學運管系副教授羅孝賢說,解決問題要看成本、效益,從這兩項來看,「高鐵延伸都不是解決問題方式」。他說,屏東的需求不能忽視,但解決方式不應拘泥於高鐵。現在情勢似乎非要高鐵不可、不給高鐵就是二等國民,但延伸屏東後營運成本提高、轉嫁票價也提高,效益不見得高,還可能成為蚊子車站,「希望政治人物能尊重專業!」

台灣高鐵回應,合約只有南港到左營,高鐵南延屬交通部權責。

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